עמוד בית  צור קשר  מפת אתר הפוך לדף הבית
חיפוש     
אודות קבוצת לוי יצחק פורום לוי יצחק מחירון בהנחה מילון מונחים נדל"ן התאם רכב לתקציבך Apartment Prices עתיקות
דוגמא לחישוב הפחתות התאם רכב לתקציבך סקר - סחירות מכוניות משומשות (סקר מודעות) סדרת כתבות בנושא רכב הזמנת מחירון מהארכיון כתבות רכב
טויוטה אוונסיס 2015 : שיא כל הזמנים הונדה S2000 אלפינה B5 קיה בלוס אנג'לס לנדרובר איווק קבריולט 2016 פנייר- סופר- קאר חדשה מאזדה CX-9 החדש בטיחות בדרכים: עלייה בתאונות הקטלניות חדשות מדובאי: 500 כ"ס על 950 קילוגרם לה קורבוזיר- אמנות צרפתית גרסאות עיצוב מאיימות ל C63 AMG פורשה מקאן GTS החדש בנטלי דיזל אופנת המיני בישראל סאאב תעזור לטורקיה לבנות רכב לאומי טסלה ומובילאיי מביאים: רכב סמי-אוטונומי תוספת בטיחותית לכבישי הארץ הדלק בארץ יקר פי 3 מארה"ב אבארט 500 אאודי Q3 אאודי S8 Opel Cascada אלפא מיטו 155 אלפא ג'ולייטה 170 אלפא רומיאו 159TBI ב.מ.וו מיני קופר S4 קאנטרימן ב.מ.וו M3 במבחן הדורות ב.מ.וו מיני קופר S4 קאנטרימן יגואר XJ 5.0 לקסוס IS250 קבריולט לקסוס LS460 למבורגיני גיארדו סופר ליגרה לנצ'יה דלתא טורבו 2010 מול אינטגרלה מזראטי גיבלי S מרצדס SLS מיני קופר S עם 5 דלתות 2015 סובארו WRX STI סקודה סופרב 3.6 פולקסוואגן פאסאט CC פורשה פאנמרה טורבו פורמולה רנו בישראל- דבר הנהג פורשה 911 טורבו 997 פיאט בראבו 1.4 טורבו פיאט 500C פולקסוואגן פאסאט CC שברולט קורבט Z06 - מכונית -על שחורה. רנו ספורט מגאן 265 קאפ סובארו BRZ סוזוקי ויטארה S 1.4 טורבו
סימני בטיחות החל מ 1/5/16 טור אישי - אקטואלי נוהל רישום וביטול רכב כרכב החכר (ליסינג) טבלת המרה לקודי דגם הערכת ירידת ערך - חינם !!! כל מה שרצית לדעת על קניה ומכירת רכב משומש טבלת המדדים לחודש פברואר 2017 זכרון דברים - חוזה למכירת רכב חוק מכירת רכב משומש טופס גילוי נאות במכירת רכב משומש מילון מונחים - רכב רשימה של חב' ביטוח מן העיתונות פורום לוי יצחק

שברולט קורבט Z06 - מכונית -על שחורה.

 
וידאו- רכב המבחן שברולט קורבט מהמבחן שעברה ציפוי מדבקה בצבע מט. 
 
צליל גרוני נוהם בעוז , הנשמע ממנוע 7,000 סמ"ק של המפלצת השחורה
מחט הסל"ד על 6,000 (קו אדום ב-7,000 סל"ד) אנחנו בהילוך שני (גיר ידני)
הדוושה נטועה עמוק ברצפה ואני רואה כבר את תוואי הכביש מן הצד. מה זה מהצד?
כל נגיעה בדוושה עלולה ללמד אותך שיעור בדריפט , שעלול להסתיים בספין
המבייש סביבון.
יש מן תחושה שהחלק הקדמי לא מחובר לזה מאחור שנוהג לפזז בכל מצב
אפילו בזמן שאני נוהג בקורבט בקו ישר. צמיגי Good Year Eagel F1
במידות 275/37/18 מלפנים – ו- 325/30/19 מאחור היושבים על ג'נטים
בוהקים בעלי חמש חישורים יפהפים מהן מציצים קליפרים אדומים
( 6
בוכנות מלפנים, ו-4 בוכנות מאחור ), מנסים להתעמת מול המנוע .
אך ההגה החד הזה הוא כמו קו המגשר בין שתי נקודות. הנ(ע)אה אחורית
במלוא מובן המילה. יש לי תחושה של קאובוי הרוכב על סוס פראי
ממנו מתפרץ  כוח גברה גס למדי לא מלוטש בשברולט קורבט הזאת
בעיקר בגרסה אותה אני בוחן כעת , שסמלי הקרב שלה מבשרים את שמה : z06
מנוע
 

כאמור המנוע הוא בנפח 7,000 סמ”ק בתצורת V8 עם הגרסה העדכנית ביותר LS7
של הקורבט , המפיק בסטנדרט 505 כ”ס ב- 6,300 סל”ד ו- 65 קג"מ ב- 4,800 סל"ד
שיאיצו את כל 1,440 ק"ג (יחס הספק/משקל טוב יותר משל פרארי F430 ופורשה GT3RS)
מ-0-100 קמ"ש תוך 4 שניות קצרות מאוד בדרך למהירות מרבית בת 300 קמ"ש.
ואם זה לא מספיק בדגם הספציפי הזה , כל מערכת הפלטה הוחלפה לחופשית יותר
יחד עם תוכנת ניהול מנוע משודרגת והצליל, אךךך הצליל הגרוני שמרעיד את הענפים
כאילו ואנחנו בזמן השלכת ולא באביב.
המפלצת השחורה הזאת מנפקת 600 כ"ס ב- 6,500 סל"ד ו- 73.5 קג"מ ב- 4,500 סל"ד.
שעוברים לגלגלים מאחור דרך גיר ידני,כן כן ידני למהדרין בעל 6 הילוכים.
העברת ההילוכים קצת קשה אך בסופו של דבר מדויקת וניתן להתרגל לכך במהירות
גם דוושת הקלאץ' קלה, והנקודה מורגשת. כל משיכת הילוך נמשכת כנצח
אתה (ולא מחשב) זה שבוחר מתי להעביר, מחט הסל"ד מטפסת במהירות של המראה
בהרמוניה עם מד המהירות(ומד הדלק שיורד ) המגיע למספרים תלת ספרתיים שעלולים
להכניס אותך מהר מאוד אחרי סורג ובריח. והנוף מטשטש והעיניים מרוכזות בכביש
ובהחזקת ההגה שמדבר מהר כמו שדר ספורט בפוטבול אמריקאי.
התאוצה מ-0-100 קמ"ש קוצרה לה בחצי שנייה כלומר 3.5 שניות , ולהמהירות המרבית
נוספו עוד 15 קמ"ש. אך התאוצה ל 400 מטר היא 10.8 שניות.בקיצור אחת המכוניות
החזקות והמהירות במדינת ישראל.  
 
כבוד ועיצוב. 
הצללית החדה של הקורבט גורמת למכוניות לזוז הצידה אפילו בנהיגה מנהלתית .
בלילה עת פנסי הבי-קסנון, ופנסי הערפל דולקים, בשילוב אף מחודד עם כונס
מאיים והצללית הנמוכה גורמים למשתמשי הדרך הרתעה מסוימת,או אם תרצו
מתן כבוד למכונית השרירים האמריקאית. כתפייה רחבים, פנסיה העגולים
מאחור יוצרים השראה של מבערי מטוס קרב, ומלמטה רביעיית יציאות מפלט
מגודלים, שממש לא נמצאים שם ליופי.
בכניסה אל הקורבט, אין צורך במפתח החיישן בכיסי כבר דאג לפתוח את הדלתות.
מתיישב במושב העור הנמוך ,מכוונן את המושב והמראות חשמלית, הדלתות ננעלות
אוטומטית (בכדי לפתוח לחיצה כפולה בכפתור בדלת) לוח השעונים גדול ומפורט
עם מד מהירות וסל"ד גדולים ולצידם מדי טמפ' ודלק.  
 
לחיצה על הקלאץ', ולחיצה על לחצן להתנעה . מאחור נשמעים עכשיו תרועות
מיציאות המפלט המייצרים את אחד הצלילים העמוקים והרועמים ביותר
בעולם הרכב. זו ממש לא סימפוניה זה נשמע יותר כמו תופי מלחמה.
הצליל הזה מלווה אותנו במשך כל זמן הנהיגה (לטוב או לרע)ו
השליטה באוקטבות נעשית ע"י הדוושה.הגה העור נעים למגע
אך נראה זול למדי-ומוכר לנו גם מהפונטיאק סולסטיס . ממנו ניתן לשלוט על מערכת האודיו .

הישיבה כאן נמוכה, וניתן לכוונן את המושב חשמלית, ואת ההגה, והמראות
לדעתי המראות קטנות מידי,ושדה הראייה מתוכן מוגבל יחסית וחבל שכך.
פנים הרכב עוטה עור, עם סמלי Z06 על משענות הראש האינטגרלית,
המושבים לא תומכים מספיק בצידי הגוף בעת נהיגה מאומצת וחבל שכך.
עדיף היה לשדרג את המושבים. היי אבל מדברים כאן על אמריקאים
זוללי ג'אנק פוד. איפה הם יכניסו את ישבנם המדושן והכרס המשתפלת?

מערכת האודיו עם מסך המגע מפיקה צלילים באיכות טובה למדי .
יש גם הרבה מקום בתא המטען המסתתר מאחורי חלון זכוכית
גדול ומחודד יפה ואירודינמי . עצירה ברמזור תגרום למשתמשיי
הדרך בהייה ממושכת, אך החלונות השחורים יסתירו אותך
כשהרמזור יתחלף לירוק, נשאיר רצועת גומי חרוך באספלט
המגיע עם מיסוך לבן ממש כמו טנק באמצע תרגיל ברמה
קשה לראות אדם יוצא מקורבט עם חליפת עסקים
ואף מילה על Face מ A-Team ה Z06 גורמת לך להיות משוחרר
ג'נס וחולצה(שחורה) יספיקו, תוסיפו לזה נעלי נהיגה שמשתלבים יפה
עם דוושת הקלאץ', המהדרין יוסיפו כפפות וצאו לדרך. 
פרופורציות 
לעומת הקורבט Z06 אם נכנס לפרופורציות ולמשל ניקח פורשה 911 (קאררה S )
היא מדויקת יותר, הכוח יגיעה אל הכביש בדיוק של סכין מנתחים, לעומת הכוח
בקורבט Z06 ממש חובט באספלט ללא רחם מתפזר ולא ממוקד, ורק משחק דוושה
נכון וניתוב ההגה יחזיר לקורבט את קו הנהיגה , כמו רוכב על סוס פרא השולט
בו בעזרת מושכות. כך שכדאי לערוך הכרות ולתת Respect לפני שקופצים
למיטה בדייט הראשון. סלחנות היא ממנה והלאה מילה לא במקום והיא תעיף לך
סטירה מצלצלת. 
עיקולים חדים מידי 
רק לחשוב לנהוג ב Z06 ב"נורבורגרינג הישראלי" גורמת לתחושות לא נעימות בקיבה
אני כאן כבר מתכנן כל קו פניה על הצד, מאחר וזה הריקוד שה Z06 מבצעת הכי טוב
לאט מידי, זה מאט את הקצב ומהר מידי זה סידרה של תיקוניי הגה בלתי פוסקים
עם בלימות מאוחרות (והבלמים נושכים) רטט בכל הגוף, צריך להיות ממש מרוכז
ולנהוג ברגש. לוקח קצת זמן להתחבר , הכי חשוב זה ניסיון והדגש הוא בהחלט
על ניסיון, והכרות עם החיה הזאת בכדי באמת לתקוף עמה פניות. 
הנה דוגמה טובה : באחד מטיולי הנהיגה של מועדון טורבו מגזין, בקושי ד.
בעל הרכב, שבהחלט יש לו ניסיון בנהיגה, התקשה לנער מזנבו
אבארט 500 בסדרת העיקולים החדים ב"נורבורגרינג הישראלי"
אך יש לציין כי מאחורי הגה ה 500 אבארט ישב -ש. אדם בעל מיומנויות
הנהיגה מהטובות בישראל . אך בו ברגע כשהכביש נפתח וישורת ארוכה
קבלה את פנינו ,האבארט הפכה באחת לנקודה שנעלמה במראה המרכזית.
אל לכם לטעות, הכוח המתפרץ של הקורבט Z06 , ישאיר הרבה לסתות
פעורים לא רק בגלל צליל שבוקע מהמנוע אל רביעיית המפלטים
אלא מהמופע האורקולי הזה שבועט אותך קדימה ומשמיט את ראשך לאחור
(
מזל שיש משענת ראש אינטגרלית) גם ברגע החלפת ההילוך והחיבור בין
הגיר למעבר הכוח לכביש באופן ברוטלי , אשר ישאיר הרבה מכוניות ספורט
המתחרות בה מאחור.
אטרף
 
אני כבר בתוך הסיבוב הבא, מפנה את ההגה,ומרגיש את הזנב מנסה לרקוד
עזיבת גז מעודנת ותיקון הגה ,יחזירו את הזנב הסורר למקומו והאף המחודד
יתהדק אל תוך הפניה עם רגישות ההגה בעל משקל טוב ויציאה עם המון כוח
בקישור אל העיקול הבא, לא ממש צריך לשחק עם הבלמים,כוח האינרציה
ולמידת העברת המשקל ומשחקי הכוח , ילמדו אותך מיד פרק בפיזיקה
מתיאורית האוניברסיטה אל האוניברסיטה של החיים.

אני דרוך ועוקב אחר כל תנועה לא רצויה של המפלצת. התמכרתי כבר
לצלילי המפלט כאילו והמנוע המבעבע זועק : צונמי של כוח בדרך אלייך.
וצריך לדעת לנתב את הכוח בתוך סדרת הפניות באותה שנייה שדרכת
בחוזקה על הדוושה. זו מכונית מופרעת , באמת מופרעת , שצריך לשמש
בה כמו פסיכולוג בכדי לדבר אתה ולגעת בנקודה שתוביל אותך באמת
בדרך אל האושר.
אני מוריד כעת משלישי לשני, לוחץ על הדוושה לופט את ההגה כן כבר יודע
שתגיע באותה אלפית שנייה הבעיטה בגב, מד הסל"ד יקפץ מעלה, וידחוף
אותנו קדימה,איזו דרמה, איזה אש ותימרות עשן. הדחף הזה מרגיש שהוא
יכול להמשיך עוד המון זמן עד שתתעשת ותבין כי מד הסל"ד בדרך ל 7,000
וצריך להחליף הילוך וחוזר חלילה. האדרנלין כאן ממוקד למשהו אחר
לא משהו שאני מכיר ממכוניות-על אירופאיות חזקות, משהו שונה לגמרי למשל
מ-למבורגיני גיארדו סופר ליגרה אותה בחנתי בעלת 570 כ"ס
המשפט "כל מה שבאמריקה הוא הכל ובגדול" תופס כאן משנה תוקף.
אם אתה חולה דריפטים הקורבט Z06 היא גן עדן . לחובבי נהיגה מהודקת
של ממש יש בארץ את פורשה 911 טורבו/GT3(ובקרוב פרארי) או אאודי R8V10. 
אך הן עולות פי 2 ויותר מאותה קורבט Z06 הנחשבת בקטגוריית מכוניות העל.
ה Z06 תהיה הרבה יותר דרמטית (ופחות מאוזנת)מהגרמניות בעיקולים
ובכל זמן התניית האהבים .
כל זה שלכם תמורת קצת יותר מחצי מיליון שקלים.
מחיר מגוחך ביחס לביצועי המפלצת השחורה..
שברולט קורבט Z06 ומסלול הנורבורגרינג בגרמניה   (סרטון)
לאחרונה הקיפה הקורבט Z06 (לשנת 2012 )  את מסלול הנורבורגרינג  בגרמניה
בזמן של 7 דקות  ו- 22.68  שניות (ראו וידאו מצורף).
את הזמן המדהים הזה, הצליח להשיג נהג המבחן ומהנדס הרכב של קורבט ג'ים מרו
הזמן  שקבע, שיפר את הזמן שנקבע ל Z06 עוד בשנת 2005.
הקורבט Z06  החדשה,שודרגה בחבילת מתלים ושלדה של Z07. העוזרת ל-Z06
לאחוז היטב בעיקולים החדים ביותר בנורבורגרינג .
אך הדבר המדהים יותר הוא כי הזמן שקבעה  עתה ה Z06, מהיר יותר מ-פורשה 911GT2 RS
שקבעה  בשנה שעברה זמן של 7 דקות ו- 24 שניות. 
 
הודעה לעיתונות (בעת חשיפת  קורבט Z06  בסוף שנת 2004 )

 By winning every race in the 2004 season, the Corvette C5-R racing
 team wrapped up the most successful era in Corvette’s 50-year racing history. In its five years,the C5-R racing program took 35 victories in 55 races, four American Le Mans Series
 championships and three double victories at the 24 Hours of Le Mans .
 The Z06 sparked the second half of the C5’s life span with a Corvette model for the extreme
 performance enthusiast. Now, Team Corvette combines the numerous attributes of the sixth-generation Corvette with the technology and winning determination from the C5-R program to take the new Z06 to the next level in total performance.

 Chevrolet introduced the 2006 Corvette Z06 at the North American International Auto Show. It is the fastest, most powerful car ever offered by Chevrolet and General Motors. It is comprised of an unprecedented level of capability and technology, making it one of the greatest performance values on the market. And with an unmistakably muscular appearance, the ’06 Z06 has a visual attitude that always looks ready to demonstrate Corvette’s winning attitude to any challenger around the globe.
 “The new Z06 is the dividend from competing so successfully in endurance racing,” said Dave Hill,Corvette’s chief engineer. “It combines the strong attributes of the new, sixth-generation Corvette with the spirit, technology and know-how from the race program to form an American supercar with outstanding credentials.”

 The new Z06 achieves 500 horsepower in an approximately 3130-pound (1419.7 kg) package and is expected to deliver 0-60 performance of less than 4 seconds, eclipse the quarter-mile in less than 12 seconds and deliver a top speed of more than 190 mph on a race track.
 The links between racing and the production Z06 are both direct and indirect, as the vehicle was developed in conjunction with the forthcoming C6-R racecar, but they boil down to the application of lessons that could only have been learned after countless laps of endurance racing everything
 from suspension geometry to aerodynamics. What the engineers developed was a totally unique vehicle that has its own powertrain, body structure and chassis system which are distinct from other Corvette models.

 Previous Z06 models, from the original 1963 model to the 2001-04 editions, incorporated
 suspension and/or engine upgrades that complemented existing Corvette systems. Not
 surprisingly, the specs for the ’06 read like the blueprint of a champion. They include:

 * LS7 7.0-liter/427-cubic-inch Gen IV V-8 with lightweight reciprocating components
 * 500 horsepower (373 kw) at 6200 rpm
 * 475 lb.-ft. of torque (657 Nm) at 4800 rpm
 * 7000 rpm redline
 * Titanium connecting rods and intake valves
 * Dry-sump engine lubrication system
 * Engine hand-built at GM’s new Performance Build Center
 * Aluminum body structure with one-piece hydroformed perimeter rails frame and magnesium
    front cradle
 * Fixed roof design optimizes body rigidity and aerodynamics
 * Carbon-fiber composite front fenders and front wheelhouses
 * Unique front fascia incorporating a larger grille, cold-air scoop and lower air splitter
 * Wide-body rear fenders and a unique rear spoiler incorporated with the CHMSL
 * Huge 14-inch (355-mm) cross-drilled front disc brakes with six-piston calipers and 13.4inch
    (340-mm) cross-drilled rear rotors with four-piston calipers
 * 18 x 9.5-inch front wheels with 275/35ZR18 tires and 19 x 12-inch rear wheels with 325/30ZR19 tires
 * 3-inch-diameter exhaust with bi-mode mufflers and larger polished stainless steel tips
 * Engine, transmission and differential oil coolers; and steering cooler
 * Rear-mounted battery to improve weight distribution
 * Unique interior features including revised gauge cluster and lightweight two-tone seats with
    more aggressive bolsters
 * Curb weight of 3130 pounds / 1419.7 kg (estimated)
 * 3 inches (76.2 mm) wider than other Corvette models
 * Vehicle developed simultaneously with C6-R racecar.
 * The features above are merely the highline points of the comprehensively designed Z06.
    What follows is a closer look at the vehicle’s unique attributes.

 LS7 engine
 The all-new LS7 of the ’06 Z06 reintroduces the 427-cubic-inch engine to the Corvette lineup. Unlike the previous 427 engine, which was a big-block design, the new 7.0-liter LS7 is a small-
 block V-8 – the largest-displacement small-block ever produced by GM and a tribute to its 50 years as a performance icon.
 With 500 horsepower and 475 lb.-ft. of torque, it also is the most powerful passenger car engine ever produced by Chevrolet and GM. The LS7 is easily identified under the hood by red engine covers with black lettering.

 The LS7 shares the same basic Gen IV V-8 architecture as the Corvette’s 6.0-liter LS2, but
 the LS7 uses a different cylinder block casting with pressed-in steel cylinder liners to
 accommodate the engine’s wide, 104.8-mm-wide cylinder bores; the LS2 has 101.6-mm bores. And when compared to the LS2, the LS7 also has a different front cover, oil pan, exhaust  manifolds and cylinder heads.

 Internally, the LS7’s reciprocating components make use of racing-derived lightweight
 technology, including titanium connecting rods and intake valves, to help boost horsepower and rpm capability. The rpm fuel shut-off limit is 7000 rpm.

 The LS7’s specifications include:

 * Unique cylinder block casting with large, 104.8-mm bores and pressed-in cylinder liners
 * Forged steel main bearing caps
 * Forged steel crankshaft
 * Titanium connecting rods with 101.6-mm stroke
 * Forged aluminum flat-top pistons
 * 11.0:1 compression
 * Dry-sump oiling system
 * Camshaft with .591-inch lift
 * Racing-derived CNC-ported aluminum cylinder heads with titanium intake valves and sodium-
    filled exhaust valves
 * Titanium pushrods and valve springs
 * Low-restriction air intake system
 * Hydroformed exhaust headers with unique “quad flow” collector flanges.

 “In many ways, the LS7 is a racing engine in a street car,” said Dave Muscaro, assistant chief
 engineer of small-block V-8 for passenger cars. “We’ve taken much of what we’ve learned over the years from the 7.0-liter C5-R racing program and instilled it here. There really has been nothing else like it offered in a GM production vehicle.”

 One of the clearest examples of the LS7’s race-bred technology is its use of titanium connecting  rods. They weigh just 480 grams apiece, almost 30 percent less than the rods in the LS2 V-8.
 Besides being lightweight, which enhances high-rpm performance and rpm range, titanium
 makes the rods extremely durable.

 The LS7’s CNC-ported aluminum cylinder heads are all-new and designed to meet the high
 airflow demands of the engine’s 7.0-liter displacement, as it ingests approximately 100 cubic feet more air per minute than the Corvette’s 6.0-liter LS2 V-8 – an 18-percent increase in airflow. Consequently, a hydraulic roller camshaft with .591/.591-inch valve lift is used to allow plenty of air to circulate in and out of the engine.

 To ensure optimal, uninterrupted airflow, the LS7’s heads have straight, tunnel-like intake
 runners. Very large by production-vehicle standards – even racing standards – they are designed to maintain fast airflow velocity, providing excellent torque at low rpm and exhilarating horsepower at high rpm. The heads feature 70-cc combustion chambers which are fed by huge, 56 mm diameter titanium intake valves. The lightweight titanium valves weigh 21grams less than
 the stainless steel valves used in the LS2, despite the valve head having 22 percent more area. They are complemented by 41-mm sodium-filled exhaust valves, vs. 39.4-mm valves in the LS2.
 To accommodate the large valve face diameters, the heads’ valve seats are siamesed; and,
 taken from experience with the engines of C5-R racecars, the LS7’s valve angles are held at 12 degrees versus 15 degrees for the LS2 – to enhance airflow through the ports.

 All LS7 engines are assembled by hand at GM Powertrain’s new Performance Build Center in
 Wixom , Mich. The exacting standards to which they are built include deck-plate honing of the cylinders – a procedure normally associated with the building of racing engines and almost unheard of in a production-vehicle engine.

 Dry sump oiling system

 The LS7 has a dry-sump oiling system designed to keep the engine fully lubricated during the high cornering loads the Corvette Z06 is capable of producing. An engine compartment-mounted  8-quart reservoir delivers oil at a constant pressure to a conventional-style oil pump pick-up at the bottom of the engine. The pressurized oil feed keeps the oil pick-up continually immersed in oil at cornering loads exceeding 1 g.

 Oil circulates through the engine and down to the oil pan, where it is sent back to the reservoir  via a scavenge pump. The large-capacity reservoir, combined with a high efficiency air-to-oil cooler, provides necessary engine oil cooling under the demands of the engine’s power output.
 With the dry-sump system, oil is added to the engine via the reservoir tank – which includes the oil level dipstick.

 The LS7’s dry-sump system was developed and tested on racetracks in the United States and Europe , including Germany ’s famed Nrburgring. And while common in racing cars, the Corvette
 Z06 is one of just a handful of production vehicles – and the only production Corvette – to ever incorporate such a high-performance oiling system.

 Drivetrain
 The Corvette Z06’s powertrain and drivetrain systems are matched to the LS7’s performance
 capability. The light, four-into-one headers discharge in to new, close-coupled catalytic converters
 and through to new “bi-modal” mufflers. The mufflers each feature a vacuum-actuated outlet valve, which controls exhaust noise during low-load operation but opens for maximum power.

 At the rear of the LS7 engine, a single-mass flywheel and lightweight, high-capacity clutch
 channel torque to the rear transaxle. The six-speed manual transmission has been strengthened to handle the LS7’s increased torque load. The transmission includes a pump which sends
 transmission fluid to the front radiator for cooling. Upon its return, the fluid removes additional heat from the differential lube before returning to the transmission.

 The M6 transmission connects to a limited-slip differential, with enlarged ring and pinion gears. Stronger axle half-shafts with tougher universal joints transmit power to the rear wheels.

 Body structure

 The Z06 has a unique aluminum body structure for optimum stiffness and light weight for the fixed-roof bodystyle. Perimeter rails are one-piece hydroformed members featuring cast
 suspension nodes, which replace many welded steel components on other Corvette models.
 Other castings, stampings and extrusions are combined into the innovative structure with
 state of the art manufacturing technologies.

 Advanced structural composites featuring carbon fiber are bonded to the aluminum structure. The wider front wheelhouses, for example, are carbon composites and the passenger compartment floors combine carbon-fiber skins with an ultra-lightweight balsa wood core.

 Chassis system

 The 2006 Corvette Z06 has a new magnesium cradle that serves as the attachment point for
 the engine and some front suspension components. Magnesium is lighter than aluminum yet incredibly strong. The magnesium cradle helps improve the front-to-rear weight distribution, as do carbon-fiber front fenders and wheelhouses. Engineers also moved the battery from underhood to a position in the rear cargo area, behind one of the rear wheels.

 “This is an instance where the street car uses more advanced material than the racecar,”
 said Hill. “We’re constrained by rules to run the steel frame in the racecars, but we stretched to bring even more performance technology to the street for out customers.”

 The mass reductions are offset by some added performance enablers, including dry-sump
 lubrication, 3-inch (76.2-mm) exhaust with outlet valves, larger wheels and tires, more power brake and stiffer roll stabilizers.

 Suspension, brakes, wheels and tires

 The Z06 retains the 106-inch (2686-mm) wheelbase of other Corvette models, as well as the
 short-long arm suspension and transverse leaf spring design, but it rides on all-new wheels,
 tires, brakes, as well as its own rear spring and roll stabilizer.

 The firmer suspension works harmoniously with large 18 x 9.5-inch cast-spun aluminum wheels and 275/35ZR18 tires in the front, and 19 x 12-inch cast-spun aluminum wheels with 325/30ZR19
 tires in the rear – the largest wheel-and-tire combination ever offered on a Corvette. The tires use the latest extended-mobility technology from Goodyear to provide a satisfactory ride, but still allow the vehicle to achieve lateral acceleration of more than 1 g. The extended-mobility tires eliminate the need – and weight – for a spare tire and jack or inflator kit, and reduce the chance of a sudden loss of handling capability.

 “The Z06 enables the driver to turn excellent track lap times, but it also is quick to learn and is very forgiving for its performance level,” said Hill. “We tested its capability around the world to ensure it will feel at home on any road or race track.”

 Complementing the suspension system and large rolling stock is an equally capable four-wheel disc brake system, consisting of 14-inch (355-mm) vented and cross-drilled front rotors and 13.4-inch (340-mm) vented and cross-drilled rear rotors. For comparison, the ’05 Corvette has 12.8-inch (325-mm) front and 12-inch (305-mm) rear rotors, while the ’05 Corvette with the Z51 has 13.4-inch (340-mm) and 13-inch (330-mm) rotors.

 The front rotors are acted upon by huge, red-painted six-piston calipers that use six individual brake pads. Individual brake pads are used because they deliver more equalized wear compared to what would otherwise be a pair of very long single-piece pads. For the rear brakes, four-piston calipers with four individual brake pads are used. A Delphi four-channel ABS system is used, as  is a very competent active handling system – complete with a Competitive Driving mode.

 The large brakes bring an excellent level of stopping capability with the Z06, and with their  four wheel brake cooling, they provide excellent fade resistance and lining life during track duties.

 Distinct design

 The new Z06 has an unmistakable and aggressive appearance, with design cues that include:
 * A wide front fascia with a large, forward-facing grille opening, a splitter along the bottom and
 * “Gurney lips” along the sides to provide aerodynamic downforce
 * A cold air scoop in front of the hood that integrates an air inlet system for the engine
 * The trailing edge of the front wheel opening is radiused to achieve improved drag, but protects  the body finish with a tough molding, and a large air extractor is located behind the wheel
 * A fixed-roof bodystyle optimizes body rigidity and aerodynamics
 * Wider rear fenders with flares cover the massive rear tires and a brake cooling scoop in front of  the wheels visually balances the fender extractor
 * A tall rear spoiler houses the CHMSL on the top of the rear fascia
 * 10-spoke wheels
 * Four larger stainless steel exhaust outlets
 * New-design Z06 badging on the front fenders

 While the function of the Z06’s design is to move air efficiently over the body and reduce lift, the net effect is a car that looks like a weight lifter whose muscles are straining the seams of his shirt.

 “The Z06 has been sculpted very carefully, with every element in its design serving a performance function,” said Hill. “It also has a purposeful,
 menacing resemblance to the C6-R.”

 The aerodynamics of the Z06’s exterior were shaped by the experiences of the Corvette racing program, where high-speed stability and cornering capability are paramount. And while the racecars use large rear wings, the Z06’s elevated spoiler provides sufficient downforce to balance the road-worthy front splitter without adversely affecting aerodynamic drag. The Z06’s Cd is .31.

 Uncompromising amenities

 For all its race-inspired functionality, the Z06 is designed to be a daily drivable high-performance vehicle. To that end, comfort and convenience are held to a very high standard. HID lighting, fog lamps, leather seating, dual-zone air conditioning, cabin air filtration and Head-Up Display (HUD) with track mode and g-meter are standard.

 The Z06 also has a revised gauge cluster that displays the Z06 logo on the 7000-redline
 tachometer and has a new readout on the oil pressure gauge to reflect the higher standard
 pressure of the dry-sump oiling system. And, like other 2006 Corvettes, the Z06 has a new,
 smaller-diameter three-spoke steering wheel that provides a more agile, performance-oriented feel. The seats feature two-tone leathering surfaces, with Z06-logo embroidery and contrasting stitching.

 Z06 options include a Bose audio system with an in-dash six-CD changer, polished wheels, a
 telescoping steering wheel, heated seats, side air bags, a navigation system with GPS, Homelink and XM Satellite Radio.

 But for all its comfort, engineers did sacrifice a few components in the quest for lower weight and higher performance:

 * Side bolsters are fixed and more aggressive to better hold the driver when cornering and they
    weigh less than standard-model seats
 * Passenger seat features manual controls, saving the weight of a power-adjust motor
 * Acoustic package revised to reduce weight and allow more aural feedback of the powertrain.

 Production of the 2006 Corvette Z06 will begin in the second half of 2005 at the Bowling Green ,
 Ky. , Assembly Plant.
 

 
כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן 
 
 
זכויות שמורות  © לוי יצחק 2008. נבנה ע"י כתום בניית אתרים